tl; dr : Zalecane ciśnienie jest prawie zawsze dobrą ogólną rekomendacją. Możesz dostosować je do swoich konkretnych potrzeb.

Oryginalne zalecane ciśnienie (31 psi) dotyczy tylko tej samej opony lub jest to cecha charakterystyczna pojazdu (i powinno być stosowane bez względu na wszystko opony, której używam)?

W pierwszej kolejności przedstawię doskonałe dyskusje Tire Rack na temat ciśnienia w oponach i całego szeregu innych technicznych tematów.

31 psi to rozsądne ciśnienie początkowe w pojeździe, niezależnie od rodzaju opony, którą włożysz.

Rozważmy szybko kilka czynników, na które wpływa powietrze w oponach:

1. Działa jak sprężyna . Nie jeździmy na oponach z pełnej gumy nie bez powodu: są one znacznie wygodniejsze.
2. Określa kształt opony. Więcej powietrza => wyższa opona z mniejszą powierzchnią styku. Mniej powietrza => krótsza opona z większą powierzchnią styku.
3. Określa sztywność opony, szczególnie w odniesieniu do ścian bocznych. Niedopompowana opona przetoczy się po ścianie bocznej podczas mocnego zakrętu, niszcząc bok i krawędź. Dobrze napompowana opona zachowa swój kształt, zachowując bardziej zdefiniowaną powierzchnię styku na drodze.

Porozmawiajmy teraz o przykładach, w których chcielibyśmy dostosować ciśnienie w oponach. Uwaga: wszystkie poniższe czynniki zakładają, że dostrajasz o stosunkowo niewielkie kwoty (np. Plus lub minus 10%). Więc kiedy mówię „więcej powietrza”, nie mam na myśli 100 psi, a „mniej powietrza” to nie to samo, co „zero powietrza”.

1. Samochód z silnikiem z przodu jest cięższy w z przodu niż z tyłu. Często występuje wyższe ciśnienie w oponach z przodu częściowo w wyniku tego zwiększonego obciążenia.
2. Samochody uliczne są generalnie nastawione na podsterowność. Niższe ciśnienie w oponach z tyłu zwiększy przyczepność z tyłu, zmniejszając prawdopodobieństwo, że będzie się kołysać na przypadkowym kierowcy.
3. Opona to niewytłumiona sprężyna (tj. Bez amortyzatora). Wysokie ciśnienie w oponach przenosi więcej wstrząsów i wstrząsów na drodze gorszej jakości bezpośrednio na kierowcę. Znaczenie tego czynnika rośnie proporcjonalnie do rozdrażnienia współmałżonka na siedzeniu pasażera.
4. Opona z mniejszą ilością powietrza będzie generalnie miała większą przyczepność pod każdym względem. Oznacza to, że będzie mniej wrażliwy na nagłe zmiany kierownicy. Niewielki spadek (np. 2 psi) jest powszechny w celu zwiększenia przyczepności w zimie, gdy rzeczywiste nagromadzenie śniegu jest powszechne i trwałe (tj. Poza miejscem mojego zamieszkania).
   Znaczny spadek ciśnienia spowoduje znaczne i dramatyczne wybrzuszenie ścian bocznych zwiększenie śladu opony. Można to wykorzystać, aby wydostać się z głębokiej dziury w śniegu. Możesz zobaczyć praktyczny przykład tej techniki w Top Gear Polar Special.
5. Opona z większą ilością powietrza będzie miała mniejszy obszar styku i sztywniejsze ściany boczne, co generalnie prowadzi do zwiększenia zużycia paliwa oszczędność.

Krótko mówiąc, dostrojenie ciśnienia w oponach jest absolutnie najtańszym sposobem dostosowania osiągów zawieszenia.

Nitpick: tak, wiem, że to nie samo powietrze, które działa jak sprężyna. To połączenie powietrza, gumy, pasków i deformacji, która zachodzi pod wpływem uderzenia. Jednak w ramach wstępnej dyskusji możemy powiedzieć „powietrze = wiosna”.

Ciśnienie w oponach podane przez producenta pojazdu jest określane po wielu tysiącach mil testów, wspólnie z producentem opon, w celu uzyskania optymalnych osiągów opony. Należy go używać i go przestrzegać.

Prawidłowe ciśnienie w oponach zapewnia utrzymanie pełnej powierzchni styku bieżnika z drogą. Pod wpływem ciśnienia bieżnik opony traci „pełny” kontakt z drogą. Wygięcie ścian opony powoduje odchylenie środkowego obszaru bieżnika od drogi. Dowodem na to są opony, które mają wytarte obie krawędzie, podczas gdy środkowa część opony pozostaje znacznie mniej zużyta na niedopompowanych oponach. Niedostatecznie napompowane opony pozwolą również na nadmierne `` szuranie '' zewnętrznej powierzchni bieżnika, co zmniejszy przyczepność do drogi.

Nadmiernie napompowane opony będą się zużywać bardziej w środkowej części bieżnika, co widać po zużyciu części środkowej, przy znacznie mniejszym zużyciu zewnętrznych krawędzi bieżnika. Nadmierne napompowanie usztywni także ściany boczne i zmniejszy wymagane szuranie bieżnika powodujące szorowanie, a także zapewni ostrzejszą jazdę.

Prawidłowe ciśnienie w oponach zapewni prawidłowe działanie opon zapewniając najlepszą żywotność, osiągi i bezpieczeństwo pojazdu. Prawidłowe ciśnienie utrzyma również właściwy opór toczenia, zapewniając najlepszą oszczędność paliwa, a także zmniejszy emisję spalin ze względu na mniejsze zużycie paliwa.

Naklejka na framudze drzwi lub korku wlewu paliwa wskaże prawidłową ciśnienie w oponach Twojego pojazdu. Użyj tego nacisku. Różnica między jedną oponą najwyższej jakości od jednego producenta a innym będzie minimalna i nie ma znaczenia. Należy unikać niejasnych lub nieznanych marek, które sprzedają się tanio, nawet jeśli mają homologację.