Powinienem przedstawić trochę tła tej kwestii, ponieważ uważam, że oba są ze sobą najbardziej powiązane.
Samochód to Ford Focus 2008 1.6 TDCi Diesel (Wielka Brytania) , który w tym roku miał zupełnie nowy akumulator i alternator.
Ostatnio otrzymałem kod błędu P242F informujący, że filtr cząstek stałych został zablokowany przez nagromadzenie popiołu. Udało mi się rozwiązać ten problem, wygaszając zawór EGR w ostatnią sobotę (19 grudnia) i od tamtej pory wszystko działa dobrze, a przynajmniej tak mi się wydawało ...
Problem:
Dziś rano w drodze do pracy jechałem prostą i wąską wiejską drogą z prędkością około 40 mil na godzinę, kiedy nagle stwierdziłem, że naciśnięcie pedału przyspieszenia nie zapewnia mocy silnik. Kilka chwil później zapaliły się lampki akumulatora i oleju, a silnik zgasł, więc zatrzymałem się na poboczu drogi. Od razu mogłem ponownie uruchomić samochód i przez pewien czas przejechałem resztę drogi do pracy.
Po pewnym dochodzeniu mogę potwierdzić, co następuje:
- Samochód nie zacinanie się / szarpanie lub cokolwiek, gdy się wyłącza, w rzeczywistości za pierwszym razem nie mogłem nawet powiedzieć, że się wyłącza.
- Brak kodów błędów przechowywanych w ECU.
- Bateria i olej światła to czerwony śledź, zawsze będą się świecić, jeśli silnik wyłączy się automatycznie z powodu niskich obrotów.
- Silnik musi mieć 3000 obrotów na minutę lub więcej na dowolnym biegu, o ile pozostanę poniżej tego, problem nie występuje.
- Silnik musi być ciepły, błąd nie pojawia się, gdy jest zimno, ale nie jestem w 100% na tym.
- Jeśli naciskam sprzęgło Mogę natychmiast ponownie uruchomić silnik i za każdym razem kontynuować jazdę.
- Nie mogę spowodować, aby ten problem występował na postoju, tylko podczas jazdy. Może to być związane z rozgrzaniem silnika, ale przez jakiś czas pracowałem na biegu jałowym, zanim spróbowałem, aby upewnić się, że jest ciepły.
Jestem zupełnym nowicjuszem w samochodach, ale jestem całkiem dobry w wykonywaniu instrukcji, więc po kilku badaniach chciałem się tym przyjrzeć (w kolejności) i zastanawiałem się, czy ktoś ma jakąś radę.
- Szukałem pękniętych lub poluzowanych węży, ale nic nie widzę / nie słyszę.
- W ramach naprawiania problemu z DPF najpierw zdjąłem i wyczyściłem EGR i MAF. Zastanawiam się, czy nie utworzyłem dobrej uszczelki podczas wymiany MAF. Zamierzam go wyjąć i sprawdzić uszczelki przed ponowną wymianą.
- Nie przypominam sobie wymiany filtra paliwa w ciągu ostatnich 2 lat, więc wymienię go na nowy.
- Słyszałem, że czujnik położenia przepustnicy to częsta przyczyna, a ponieważ kosztują około 20 funtów, wymienię na nowy.
Po tym skończy mi się pomysły na rzeczy, które sam mogę wypróbować. Chcę oddać samochód z powrotem do salonu, który kupiłem od początku przyszłego roku, więc nie wydam fortuny na wymianę części, ponieważ nie jest to tego warte.