Uwzględniając odpowiedź, że wkręt jest gwintowany w blasze, helicoil nie zapewni wystarczającej przyczepności, jak sugerowano w planie B powyżej.

Jedną z opcji, która prawdopodobnie dobrze się sprawdzi, jest użycie produktu zwany nitem. Jest podobny do nitu zatrzaskowego, ponieważ jest instalowany tylko z jednej strony, a także zniekształca się podczas instalacji.

Można by ćwiczyć ostrożność podczas wyciąganej części, ponieważ możliwe jest wyrwanie gwintu nitu (znanego również jako nutert), co powoduje konieczność wywiercenia wkładki i nie powiększa otworu.

An Zaletą procesu nitowania jest to, że istniejący otwór pozbawiony izolacji będzie prawdopodobnie mniejszy niż otwór niezbędny do montażu nitów, umożliwiając wiercenie czystego otworu.

Być może uda Ci się znaleźć warsztat blacharski, który zainstaluje za Ciebie pojedynczy nit przy minimalnych kosztach. Nawet narzędzie frachtu portowego to znaczny koszt w przypadku naprawy pojedynczego otworu, chociaż posiadanie go pod ręką na potrzeby przyszłych projektów jest często cenne. W przeszłości kupiłem narzędzie HF, ale w końcu je zużyłem i kupiłem droższą wersję o wyższej jakości.

Edycja po migracji:

Po kilku godzinach minionego wieczoru zdałem sobie sprawę, że moja odpowiedź nie rozwiązuje poprawnie problemu. Oryginalna śruba to blacha, natomiast nitonakrętki są przeznaczone do gwintów maszynowych. Jeśli OP ma drobny problem z OCD z niedopasowanymi śrubami, to rozwiązanie nie naprawi tego problemu.

Z drugiej strony można wywiercić inne otwory i umieścić nitonakrętki w tych miejscach, zapewniając zapałki w razie potrzeby . Zrobiłem to w projektach, aby zachować takie same elementy złączne na całej planszy.

reling siedzenia mojego samochodu

Zatrzymam Cię w tym miejscu i mam nadzieję, że pomogę Ci zrozumieć, że jest to kluczowy element bezpieczeństwa i nie powinieneś go rozważać to lekko. Podczas wypadku samochodowego, fotelik musi pozostać zamocowany w tym miejscu, aby przez cały czas zderzenia pozostałe systemy bezpieczeństwa pojazdu odniosły pełny skutek.

Jeśli ten konkretny element mocujący zawiedzie, masz jeszcze 3 popierając go, ale niewłaściwe siły mogą spowodować sekwencję awarii, które skutkują większymi obrażeniami osoby zajmującej to siedzenie niż miałoby to miejsce w pierwotnym projekcie.

Śruby siedzenia są nie tylko trudne do wykonania usunąć zgodnie z projektem, są zaprojektowane i używają materiałów innych niż inne elementy mocujące w pojeździe. Na przykład śruby gniazda zazwyczaj nigdy nie powinny być ponownie używane i nie należy ich usuwać i wymieniać w nieograniczony sposób, w końcu przyjmująca nakrętka / nit również zużywa się przy kolejnych wymianach.

Na przykład natknąłem się na kilka śrub podsiodłowych od wielkiej trójki producentów samochodów z samogwintującą, trójpłatkową śrubą, taką jak ta:

Nity, do których są przymocowane, nie są wstępnie gwintowane, śruby tworzą niezbędny gwint podczas początkowej instalacji. Są one znane z trudności w usuwaniu, a zastąpienie ich odpowiednią śrubą i zrobienie tego bez nawlekania ich na krzyż również stanowi wyzwanie.

Jeśli nie możesz zanieść tego do autoryzowanego producenta i zlecić mu wykonanie właściwej naprawy, nie rozważałbym „naprawienia” problemu bez dokładnego zbadania, w jaki sposób Twoje rozwiązania są równoważne z oryginalnym łącznik. Mogę powiedzieć, że typowe rozwiązania łączników będą nieodpowiednie dla tego konkretnego zastosowania.

Zrozumienie klas śrub, siły ciągnięcia, siły ścinającej, tolerancji na wibracje, siły śruby przy odpowiednim momencie obrotowym itp. To nie jest drobiazg .

Pamiętaj też, że prawidłowa naprawa mogła już zostać wykonana. Sposób naprawy pojazdu w przypadku uszkodzenia nadwozia może mieć inny skutek niż oryginalny projekt w fabryce. Takie różnice wynikają głównie z oszczędności kosztów, ale efekt końcowy jest taki, że pojazd musi nadal funkcjonować zgodnie ze swoją konstrukcją i normami bezpieczeństwa. W tym przypadku może się zdarzyć, że poprawnym rozwiązaniem jest wymiana śruby na większą, ponieważ oryginalnego nitu / nakrętki nie można naprawić zgodnie ze standardami bezpieczeństwa w ramach docelowego kosztu naprawy.

W związku z tym nie polecam napraw foteli i innych systemów bezpieczeństwa w pojazdach jako projektu „zrób to sam”, zwłaszcza jeśli jest to kwestia estetyczna.

Plan A

• Rozmontuj pobliskie części, usuń je (w tym dywan, okablowanie itp.)
• Wytnij część zawierającą uszkodzony otwór
• Przeczytaj o spawaniu metodą MMA, TIG i MIG
• Weź udział w kursie spawalniczym
• Kup duże ilości sprzętu spawalniczego
• Zmodernizuj zasilanie swojego garażu
• Spawać w nowej stali
• Szlifować spoiny na płasko
• Wywiercić nowy otwór w odpowiednim miejscu
• Otwór gwintowany pod właściwy gwint
• Zagruntować i pomalować

Plan B

• Kup wkładkę helicoil o odpowiednim rozmiarze.
• Wywierć otwór do wymaganego większego rozmiaru.
• Dotknij otworu na większy gwint.
• Włóż wkładkę.

Plan C

• Przerażające bzdury, o których wspomniałeś, które będą denerwować twoje ZOK za każdym razem, gdy siadasz, patrzysz lub myślisz o swoim samochodzie lub jakimkolwiek samochodzie.
• 100 000 USD hipnoterapii, która pomoże Ci zapomnieć .

Plan D

• Wymień samochód. Zniszczyłeś to.

Chciałbym przede wszystkim upewnić się, że połączenie zostało nawiązane poprawnie. Wkręcanie na siłę śruby niewłaściwego rozmiaru w otwór nie daje zbytniej pewności; nowa śruba mogła sama ulec uszkodzeniu podczas włożenia w ten sposób.

Wywierciłbym i wybiłbym otwór do następnego większego rozmiaru i kupiłbym odpowiedni typ (gatunek, wykończenie itp.) dla tego rozmiaru i idź z tym. Nie będzie gorzej niż to, co masz teraz, a użycie większego łącznika może być w rzeczywistości mocniejsze niż oryginał.