1995 Chevy S-10 Blazer - 4,3 l Vortec V6 (vin W z PCM) - 230 000 mil pierwotny właściciel.

Rok przejściowy OBD-I (lub 1.5) GM ze złączem typu OBD-II.

Ostatnio dużo pracowałem nad swoim pojazdem. Przeważnie pogoń za trudną pracą na biegu jałowym (bogaty stan), która zakończyła się złym montażem dystrybutora i opóźnionym czasem. (Edytuj: tak mi się wydawało; wydajność się poprawiła, ale główną przyczyną było coś zupełnie innego)

Pojazd działa teraz całkiem dobrze, ale czasami zdarzało się, że („dieslowanie”) ma teraz miejsce cały czas. Tylko w ciągu ostatnich kilku dni przeszedł z docierania po dłuższej jeździe lub bardzo gorącej ... do diesla prawie za każdym razem, gdy go wyłączam.

Przez „run-on” lub „diesel ", Mam na myśli, że samochód pryska przez sekundę lub dwie po wyłączeniu zapłonu.

Poniżej opisano, nad czym pracowano, wymieniano lub sprawdzano w ciągu ostatnich sześciu tygodni ...

Diagnostyczne kody usterek - Brak bieżących lub oczekujących kodów. Wydaje się, że wszystko działa normalnie, jak na testerze na żywo.

Rozrząd silnika - Odłączony „przewód rozrządu” od PCM i opóźniony o 10 stopni. Dostosowano taktowanie do 0 GMP zgodnie ze specyfikacją GM i ponownie podłączono przewód rozrządu.

Zespół dystrybutora - Wymieniono cały zespół dystrybutora z powodu złych łożysk. Skończyło się na tym, że naprawiono trudny stan bezczynności i prawdopodobną przyczynę opóźnienia synchronizacji. Ponownie ustaw czas na 0 TDC zgodnie ze specyfikacją GM. (Edycja: chociaż to był prawdziwy problem, to nie był problem główny)

ICM (Moduł kontroli zapłonu) - usunięto i przetestowany dobrze w AutoZone. Zupełnie nowy jako część nowego zespołu dystrybutora.

Cewka odbiorcza - przetestowana dobrze. Wygaszanie 1,0 VAC podczas rozruchu. Odczyt 800 Ohm w poprzek i nieskończoność do ziemi. Zupełnie nowy jako część nowego zespołu dystrybutora.

Kołpak dystrybutora & Rotor - Zupełnie nowy jako część nowego zespołu dystrybutora.

Łańcuch rozrządu - Sprawdzono tylko pochylenie łańcucha rozrządu znalazłem 3,5 stopnia luzu, gdzie 3 do 5 stopni jest dopuszczalne.

Wycieki odkurzacza - wizualnie sprawdziłem wszystkie przewody / węże odkurzacza i spryskałem trochę środkiem do czyszczenia węglowodanów szukanie wycieków. Nie mogłem znaleźć żadnych wycieków, ale i tak wymieniłem kilka naprawdę staro wyglądających węży. Na biegu jałowym podciśnienie początkowo wynosi 17 psi, a po rozgrzaniu silnika spada o 1-2 psi i utrzymuje się na stałym poziomie 15-16 psi.

Filtr powietrza - zmieniony 1 rok temu (5000 mil).

Dostawa paliwa - Brak wycieków. Pompowanie i utrzymywanie określonego ciśnienia (58 psi) i pomyślnie przeszedł wszystkie testy szczelności zgodnie z instrukcją GM. Zespół „pająka” CMFI został zmieniony w ciągu ostatnich kilku lat, podobnie jak pompa paliwa. Filtr paliwa został wymieniony zaledwie 5000 mil temu. (Zobacz Edycję nr 3 poniżej)

Świece zapłonowe - Fabrycznie nowe świece AC / Delco z prawidłową przerwą do 0,045 "zgodnie z instrukcją.

Przewody - Zamieniono na Bosch.

Cewka zapłonowa - źle przetestowana i zastąpiona MSD.

EGR (Recyrkulacja spalin) - sprawdzone i przetestowane dobrze. Port kolektora dolotowego również nie jest zatkany zgodnie z tą procedurą. EGR jest również chroniony przez uszczelkę typu sitowego.

TPS (czujnik położenia przepustnicy) - sprawdzone i przetestowane zgodnie z tą procedurą.

MAPA (ciśnienie powietrza w kolektorze) - sprawdzone i przetestowane dobrze zgodnie z tą procedurą.

IAC (Idle Air Control) - wizualnie sprawdzony i wytarty czarny brud, ale mógł nie znaleźć testu do wykonania. edycja: zmieniono zawór IAC od czasu opublikowania

IAT (temperatura powietrza dolotowego) - nie można znaleźć konkretnego testu, ale odczyt oporu rośnie jako temperatura spada.

MAF (Mass Air Flow) - w tym roku modelowym / silnik nie ma takiego.

Zawór PCV - sprawdzony i sprawny.

Ograniczenia wydechu - układ wydechowy jest czysty od przodu do tyłu. Wszystkie nowe uszczelki i nowy tłumik.

Czujnik tlenu - Nie działa prawidłowo zgodnie z testem na żywo i został wymieniony.

Czujnik stuków mocny> - Po stronie pasażera wynik testu na opór był zły i wymieniony.

Układ chłodzenia - Wymieniona chłodnica, węże i termostat. Grzejnik przeciekał, a termostat otwierał się zbyt wolno lub zaciskał się. System chłodzenia teraz prawidłowo reguluje temperaturę zgodnie z termostatem fabrycznym. Wcześniej zauważyłem większe docieranie tylko wtedy, gdy silnik był cieplejszy, ale w ostatnich dniach to nie ma znaczenia.

Testy kompresji - nie jestem pewien, czy te odczyty są prawidłowe, ponieważ później odkryłem, że moja metodologia testowania była błędna. Silnik był zimny i nie udało mi się zablokować otwarcia przepustnicy. ~ 165 psi na # 1, # 2, # 3, # 4; ~ 135 psi na # 5; ~ 185 psi na # 6. Niezbyt dobre lektury, ale nie mogę nic z tym zrobić. Nie jestem pewien, czy zła / nierówna kompresja może wyjaśnić cokolwiek innego niż przerwanie zapłonu lub szorstką pracę na biegu jałowym. (Również wytrysnąłem olej z # 5 i ponownie przetestowałem. Ciśnienie wzrosło, wskazując na problem z pierścieniem w przeciwieństwie do zaworów)

System oczyszczania kanistra parownika - Instrukcja serwisowa GM wskazuje na to jako typową przyczynę „diesla”. Jednak odłączyłem przewód od kanistra do silnika i problem z docieraniem („dieslem”) trwał nadal. Ponieważ odłączenie nie przyniosło efektu, podłączyłem go ponownie.

Chociaż pracowano nad wszystkim powyżej w ciągu ostatnich sześciu tygodni, nie zrobiłem nic w ciągu ostatnich dwóch tygodni ... ale nagle, tylko w ciągu ostatnich kilku dni, zmieniło się od prawie nigdy diesla do diesla wszystko czas. Innymi słowy, chociaż pracowałem nad wieloma elementami, nic nie zostało zrobione tuż przed tym, jak ten problem się pogorszył.

Więc co zostało? Nagromadzenie się węgla w silniku? Był bardzo bogaty przez długi czas dzięki złemu dystrybutorowi, ale węgiel powinien się oczyścić ... a rozbieg nie powinien się pogorszyć, ale tak jest.

EDYCJA (lipiec 2015): Jedną z moich teorii jest to, że główną przyczyną jest cylinder nr 6 z najwyższą kompresją. Cylinder # 6 miał świecę zapłonową z uszkodzonym izolatorem na końcu, co, jak sądzę, miało miejsce w zeszłym roku. Połącz słabą iskrę z opóźnionym synchronizacją (biegiem bogatym) przez kilka miesięcy, a # 6 jest prawdopodobnie bardzo brudny. Z moich badań online przeczytałem, że gruby nagromadzony węgiel pęka, a krawędzie świecą na czerwono, co może powodować spalanie oleju napędowego. Być może teraz, gdy silnik jest ustawiony na czas i pracuje bliżej specyfikacji, osady węgla rozpadają się, co tworzy jeszcze więcej pęknięć z krawędziami, które świecą na czerwono. To zajmie trochę czasu, zanim się oczyści. Myśli?

EDYCJA 2 (październik 2015):

Pozostała nierówność na biegu jałowym została ostatecznie wyśledzona do luźnej osłony termicznej, która była sporadycznie zwarcie osłony świecy zapłonowej cylindra nr 4. Bez wątpienia nadmiar paliwa w czwartym miejscu przyczynił się do problemu z docieraniem.

Zajęło to również 3500 mil jazdy autostradą i pewne wewnętrzne czyszczenie parą, ale w końcu działa płynnie i bez rozbiegania. / p>

EDYCJA 3 (maj 2017):

Niedługo po mojej ostatniej edycji ogólna szorstkość powróciła ze zemsty. Biały wydech pachniał gazem i kompletnie brakowało mi pomysłów ... znowu test przecieku utrzymywał się pod ciśnieniem 60 psi bez żadnej kropli. Ucierpiał przebieg paliwa i doszło do strzelania wstecznego. Minęło wiele miesięcy frustracji i nie wiedziałem, co jeszcze sprawdzić.

Nagle zrobiło się tak źle, że postanowiłem jeszcze raz sprawdzić ciśnienie paliwa ... WRESZCIE test wycieku wykazał ogromny spadek ciśnienia, od 60 do 20 psi w ciągu kilku sekund.

Zamówiłem nowy „ Spider” (zespół wtryskiwacza paliwa CMFI) i „ zespół nakrętki” (zestaw przewodu paliwowego), a oto co znalazłem podczas pierwszej inspekcji:

Zwróć uwagę na całe paliwo ciekłe gromadzące się po stronie kierowcy z tyłu. Zwróć także uwagę na wilgoć w pobliżu miejsca, w którym strona ciśnieniowa nakrętki łączy się z pająkiem.

W miejscu, gdzie jeden z węży wtryskiwacza paliwa miał wycięcie, był tam otwór:

Skończyło się na tym, że nie instalowałem odbudowanego Spider'a, ponieważ był on uszkodzony (Rock Auto, przebudowany przez Auto-Line). Ponownie zainstalowałem mojego starego Spidera, który działał i utrzymywał ciśnienie paliwa.

Teraz, aby wyjaśnić ostatni element układanki ... dlaczego przez te wszystkie miesiące ciężkiej pracy na biegu jałowym, diesla i odpalania wstecz zawsze „przechodzą” jakiekolwiek / wszystkie testy szczelności? Jak widać na następnym zdjęciu, w przewodzie powrotnym była również dziurka. Linia powrotna nigdy nie jest częścią testu szczelności, ponieważ jest używana tylko wtedy, gdy silnik pracuje.

Było to dopiero po w przewodzie ciśnieniowym pojawiła się druga dziurka, że ​​test przecieku wykazał problem.

Odnosząc się do mojego podręcznika GMC, nie widzę „oficjalnej” procedury testowania ciśnienia paliwa podczas pracy silnika. Mogę sprawdzić ciśnienie, gdy silnik pracuje, ale nie mogłem znaleźć żadnych opublikowanych specyfikacji ani testów. FWIW, zgodnie ze wsparciem technicznym firmy Auto-Line, ciśnienie podczas pracy powinno utrzymywać się w granicach 55-60 psi. Ponieważ strona powrotna po prostu zrzuca z powrotem do zbiornika, nie jestem pewien, czy testowanie ciśnienia, nawet przy pracującym silniku, ujawniłoby jakiekolwiek informacje o wyciekach z tej strony.

W każdym razie, pomimo innych rzeczywistych problemów Znalazłem i naprawiłem, zdecydowana większość mojego diesla, nierównego biegu jałowego i zapłonu wstecznego była spowodowana przez wewnętrzne wycieki paliwa przez cały czas ... najpierw po stronie powrotnej, a później także po stronie ciśnieniowej. Szkoda, że ​​początkowy wyciek zaczął się na przewodzie powrotnym, gdzie standardowy test wycieku nigdy tego nie ujawnił.

WAŻNE: Test wycieku paliwa NIGDY nie będzie w stanie ujawnić wyciek na linii powrotu benzyny. Gdy wszystko inne działa prawidłowo, przewód powrotny może wykazywać wyciek (e) tylko podczas pracy silnika. AFAIK, nie ma testu, który mógłby wykryć wyciek na linii powrotnej, pozostawiając jedynie kontrolę wzrokową opartą na objawy.

Kliknij tutaj, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat testu szczelności.

Test szczelności
Z wyjątkiem przewodów powrotnych , spowoduje to przetestowanie zdolności całego systemu do utrzymania ciśnienia paliwa ...