Posiadam Mazdę MPV 2000 z uszkodzonym ECU.
Pojazd ma immobilizer.
Nie uruchomi się z poprzednim ECU.
Zaluje silnik paliwem.
Po dokładnej diagnostyce na pojeździe i ECU ustalono że mam uszkodzony ECU.
Jak mam sparować nowy ECU ze mną kluczyki i immobilizer w pojeździe?
Czy to coś, co może zrobić entuzjasta?
Jakich narzędzi potrzebuję?
Wiem, że potrzebuję uzyskać słowo kodowe na podstawie immobilizera, samego programowania, czy jest to coś, co może zrobić majsterkowicz?
Dodatkowe szczegóły:
Słowo kodowe jest oparte na numerze seryjnym immobilizer
Kojarzenie nowego ECU ze starym ECU i immobilizera można wykonać bez kontaktu z dealerem, wydaje się nawet, że można to zrobić ręcznie bez sprzętu komputerowego, potwierdzi to w ciągu najbliższych 48 godzin
Problem zdalnie powiązany: Jak zaprogramować klucz transpondera Toyoty Sienna z 2000 roku
Dodatkowe szczegóły:
ECU r rozpoznaje klucze, ale nie uruchamia pojazdu, jeśli wszystko zawiedzie, kupi nowy immobilizer i połączy go z ECU, aby mógł uruchomić.
Dodatkowe szczegóły:
Nie wiem jaką magię jutro chce wyciągnąć ślusarz, ale gdyby się nie udało, mam dwie możliwości: zdobyć inny immobilizer (zupełnie nowy, aby można go było zaprogramować do komunikacji z nowym ECU dla mnie lub uzyskać inny używany ECU, który ma dokładnie taki sam numer części jak ten, który jest zły, skłaniam się ku pierwszemu, a nie późniejszemu!)
Dodatkowy szczegół:
Wygląda na to, że Mazda wprowadziła wewnętrzne zmiany w MPV PCM i immobilizerze w późniejszych modelach, co wymagało zmiany okablowania po wymianie PCM / immobilizera. Oznacza to, że tuż przed ponoszeniem kosztów wymiany immobilizera zamierzam przełączyć masę, która okazała się zaciskiem B wiązki immobilizera w moim modelu z 1999 roku jako 2000 na zacisk C wiązki immobilizera, który wydaje się być standardem od 2000 r. dalej patrz załączony schemat, jak widać na schemacie nie ma B. W moim pojeździe masa jest podłączona do B zamiast C. Po zaktualizowaniu ECU do najnowszego numeru wersji, w której dokonano tej zmiany, muszę również zmienić okablowanie masowe na wiązce immobilizera, aby upewnić się, że immobilizer jest podłączony na teren pojazdu!
Immobiliser rozpoznaje kluczyki, ale nie może uruchomić pojazdu, ślusarz nie może wyjaśnić sytuacji, ale wygląda to na przypadek niepełnego uziemienia między immo, PCM i pojazd.