Nie. Masa pojazdu to tylko jeden z czynników wpływających na oszczędność paliwa. Najważniejszym czynnikiem jest opór powietrza. Drugim najważniejszym czynnikiem jest masa pojazdu.

Moja ~ 1700 kg (samochód + kierowca) Toyota RAV4 hybrid ma 56-litrowy zbiornik paliwa. Benzyna ma gęstość 0,735 kg / litr. To 41 kg paliwa. Zmniejszając go o połowę oszczędzasz około 20 kg, czyli nieco ponad 1% wagi samochodu. Biorąc pod uwagę fakt, że masa pojazdu jest tylko drugim najważniejszym czynnikiem wpływającym na oszczędność paliwa, przekłada się to na wzrost zużycia paliwa poniżej 0,5%.

Twój styl jazdy ma o wiele większe znaczenie niż poniżej 0,5% zaoszczędzone przez częściowo napełniony zbiornik paliwa.

Poza tym, podczas typowej jazdy, przez pewien czas zbiornik jest pełny do połowy. Jeśli wypełnisz od 25% do 100%, oznacza to, że średnia wynosi 62,5%. Być może mógłbyś wypełnić od 15% do 35%, a teraz średnia wyniosłaby 25%, co oznacza, że ​​oszczędności wyniosłyby 37,5%, mniej niż 50%, które zakładałem wcześniej. Tak więc wartość 0,5% była w rzeczywistości nierealistycznie wysoka!

Dodatkowo, suma zaoszczędzonych zysków zostanie utracona w wyniku częstszych podróży na stację benzynową.

Tak naprawdę dzieje się tutaj więcej niż na pierwszy rzut oka, a wszystko sprowadza się do tego, jakiego rodzaju prowadzisz i po jakim terenie. Ogólnie rzecz biorąc, najlepszą wydajność uzyskuje się podczas toczenia się po idealnie płaskim terenie, przy idealnie stabilnym powietrzu (preferowany jest wiatr tylny o sile huraganu, ale mało prawdopodobny), przy optymalnej prędkości (w oparciu o aerodynamikę samochodu i punkty konstrukcyjne skrzyni biegów / silnika) i przy użyciu tempomatu (ponieważ ludzie nie są tak dobrzy w utrzymywaniu stałej prędkości). Tak więc, aby zmaksymalizować wydajność, chcesz zminimalizować przyspieszenia.

Więc jak to się dzieje? Cóż, masa * przyspieszenie = suma wszystkich sił. Ponieważ nasz samochód nie zmienia kształtu (miejmy nadzieję!), Gdy jest w pełni załadowany gazem, nasz opór aerodynamiczny się nie zmienia. A jeśli jedziemy w rejs (stała prędkość), siła, którą silnik wysyła przez opony, niweluje opór. (Zakłada się, że opór aerodynamiczny jest znacznie ważniejszy niż opór tarcia - aerodynamika nie zmieni się wraz z ciężarem, ale tarcie tak się stanie - to całkiem niezłe przybliżenie). Jeśli płyniemy z idealnie stałą prędkością, otrzymujemy coś takiego:

force_engine - force_drag = masa * zero (bez przyspieszenia)

Więc przy idealnym rejsie masa nie nieważne. Ale są zmiany w wietrze i ukształtowaniu terenu, a nasza stopa zmienia gaz i tak dalej. Dlatego siły są zawsze nieco niezrównoważone. Jeśli siły są zawsze nieco niezrównoważone, wystąpią pewne przyspieszenia. Ale to, jak duże są przyspieszenia, zależy od masy - większa masa, mniejsze zmiany prędkości.

Mniejsze zmiany prędkości oznaczają, że do przywrócenia równowagi potrzebne są mniejsze zmiany sił, a także (zakładając, że podczas jazdy z silnikiem pracuje optymalnie), silnik pozostaje bardzo blisko swoich optymalnych warunków pracy przywracając równowagę.

Otóż, różnice w masie między w pełni załadowanym gazem i nie w pełni załadowanym są bardzo małe, jak wskazano w odpowiedzi juhist. Przy pełnym zbiorniku gazu przyspieszenia są nieco mniejsze niż 1% w porównaniu z połową zbiornika. Z drugiej strony, jeśli twój samochód jest całkowicie obciążony rzeczami (tak jak mój, kiedy się poruszałem i miałem załadowany książkami), różnica masy może być znacznie większa, a wydajność ma wpływ.

Ze względu na równowagę sił, jeśli chcesz przyspieszyć - jechać w korku, w mieście, zatrzymaj się i jedź - wtedy dodatkowa masa zabije Twoją wydajność. Ale jeśli twoje jedyne przyspieszenia są na wjeździe na autostradę, a następnie jedziesz z prawie stałą prędkością, aż znów będziesz potrzebować gazu, dodatkowa masa naprawdę pomaga w wydajności. Mój zwykły, rozładowany samochód na autostradzie podczas rejsu osiąga około 23 mil na galon. Ale w pełni załadowany, mogę wielokrotnie uzyskać 30 mil na galon na tych samych autostradach.

Obciążenie rzeczy pomaga w utrzymaniu stałej prędkości jazdy, a zmniejszenie jak największej masy pomaga w przyspieszaniu / zatrzymywaniu się i ruszaniu. Ale zbiorniki paliwa w zwykłych samochodach nie mają wystarczającej masy, aby wywrzeć znaczący wpływ w obu przypadkach.

W samolocie to istotny czynnik (podobnie jak „ tankowanie” z tańszych lotnisk). W samochodzie jest gorszy niż bezużyteczny .

Dlaczego? Wybierz się w rejs autostradą, podczas którego wypełniasz tylko do połowy. Oznacza to, że dwa razy częściej zjeżdżasz z autostrady i jedziesz 1/4 mili do stacji benzynowej, a że zboczenie z rejsu wymaga paliwa. Eliminuje drobne oszczędności wynikające z uczynienia samochodu lżejszym.

Pamiętaj, wypełnienie do połowy oznacza, że ​​masz średnio 1/4 zbiornika. Pełne paliwo oznacza, że ​​masz średnio 1/2 bak. Więc mówimy tylko o 1/4 różnicy w zbiorniku. Kiedy zastosujesz to do powyższej logiki Juhista, zobaczysz, że najwięcej, co chcesz zaoszczędzić, to 1/4 z 1%.

Naprawdę chodzi o wymianę innych zasobów w celu zwiększenia oszczędności paliwa. Kolejnym zasobem, o którym musimy porozmawiać, jest czas .

Realistycznie, mając czas, trudno jest zatankować w mniej niż 10 minut all-inclusive. Zobaczmy, co jeszcze możemy zrobić z 10 minutami. Tankowanie do połowy oznacza dodanie dodatkowych 10 minut do normalnego tankowania. Zakładając, że spędzasz 3 godziny (180 minut) na autostradzie, co się stanie, jeśli zwolnisz prędkość i spędzisz 3:10 (190 minut) na tej samej odległości ?, np. Od 70 do 66? Twój MPG rośnie, z mojego doświadczenia, 3-5% ... lub więcej. To znacznie więcej niż 1/4 z 1%!

Są więc inne sposoby oszczędzania paliwa, które działają lepiej, biorąc wszystko pod uwagę.