Prawdopodobnie wszystko w porządku. Miej oko na swoje prowadzenie i drogę hamowania. Dodaj trochę powietrza tak szybko, jak to możliwe i zobacz, czy światło zgaśnie.

Możliwe, że właśnie przekroczyłeś ostrzeżenie o niskim ciśnieniu w chłodniejszy dzień niż samochód jest używany do. Niższa temperatura powoduje niższe ciśnienie wewnątrz opony (brawa dla prawa Boyle'a!). Miałem podobną sytuację w samochodzie mojej żony kilka tygodni temu: krótki wytrysk powietrza ze sprężarki na stacji benzynowej i od tego czasu zgasło światło.

Pamiętaj, że w przypadku braku kompresor, prosta pompka rowerowa działa dobrze. Może to potrwać trochę dłużej, ale z pewnością działa w mgnieniu oka!

Kiedyś zauważyłem, że Camry mojej żony z 2007 roku miał opony, które wyglądały nisko po jeździe pewnego dnia (nigdy nie był to dobry znak na oponach o wysokim profilu 215/60 / R16). Rzeczywiście, zmierzyli 16-18 funtów. każdy lub połowa tego, czego chce Toyota. Nigdy nie zapaliła się lampka niskiego ciśnienia w oponach.

Właściwie powinieneś zmierzyć ciśnienie w oponie Camry i zobaczyć, jakie jest niskie. Dopóki jest więcej niż 15 funtów, możesz bezpiecznie jechać, aby je wypełnić. Jak wspomniał Bob Cross, miej oko na nagłe manewry. Niskie opony nagrzewają się, co grozi wybuchem, i są odporne na ostre zakręty w kierunku - w tym gwałtowne hamowanie.

Trzymam w bagażniku wysokiej jakości manometr, ponieważ nie jestem pewien, czy możesz zaufać niektórym implementacji TPMS.

Nie da się odpowiedzieć na to pytanie, nie wiedząc, ile w tym przypadku oznacza „nisko”.

Jeśli opona jest naprawdę płaska lub widocznie niska, odradzam jej jazdę. Nawet kilka mil ostrożnie przejechanych, co prawdopodobnie nie będzie stanowić żadnego zagrożenia dla Ciebie ani innych użytkowników dróg, może niewidocznie uszkodzić oponę.

Jeśli opona jest trochę za niska, to nie martw się o to i delikatnie podjeżdżam do najbliższej stacji paliw, zawsze noszę w aucie 2 $ bardzo mały manometr. Wcale nie jest precyzyjne, ale pomoże w takich sytuacjach.

Ciśnienie w oponach podane przez producenta jest optymalne dla najlepszego serwisu dla każdej opony. Jeśli opona pracuje przy niskim lub bardzo niskim ciśnieniu, to co się dzieje, to wzrost zginania ściany opony. To dodatkowe ugięcie ścianki opony niszczy oponę od wewnątrz i nie jest widoczne na zamontowanej oponie. Z tego powodu jazda na przebitej lub prawie przebitej oponie jest niebezpieczna. W przypadku przebicia opony lub run-flat opona musi zostać zdjęta z koła i dokładnie sprawdzona wewnętrznie przed ponownym użyciem na drodze. Na marginesie, opona, która została poddana naprawie przebicia, jest następnie ponownie klasyfikowana jako opona o indeksie nośności „S”. Bezpośrednie czujniki TPMS wewnątrz opony są wyjątkowo niezawodne i dokładne i nie należy ich lekceważyć podczas oświetlania. Bezpośrednie TPMS są mniej czułe ze względu na pomiar różnicy kąta poślizgu opon (powiedzmy „prędkość obrotowa koła”) w stosunku do innych opon za pomocą czujników ABS pojazdu.