Najprawdopodobniej wynikiem tego problemu jest smażone ogniwo topliwe, które mocuje zapłon do rozrusznika lub przekaźnika rozrusznika, co zrobiłoby to samo. To prawdopodobnie nie zabiłoby startera. To jest przede wszystkim powód dla przekaźników / łączników topikowych. Ponieważ nie podałeś modelu ani roku Jeepa, trochę trudno jest Ci pomóc w dalszej diagnostyce, jeśli chodzi o to, gdzie znaleźć łącznik topikowy lub który przekaźnik sprawdzić.

Nie jestem ekspertem, więc posłuchaj mojej rady z przymrużeniem oka, ale myślę, że poradzę sobie z tym pytaniem:

Możliwe, ale mało prawdopodobne. Podłączenie niewłaściwych kabli do niewłaściwych węzłów baterii powoduje bardzo duży przepływ prądu do baterii przy niższym naładowaniu. Bezpieczniki w skrzynce bezpieczników są zaprojektowane tak, aby przepalić się i pęknąć w przypadku dużego przepięcia, aby zapobiec smażeniu się elementów pojazdu. Zasadniczo, jak działa listwa zasilająca chroniona przed przepięciami lub jak stare wkręcane bezpieczniki, które były powszechne w domach, dopóki wyłączniki nie staną się standardem.

W większości przypadków bezpieczniki działają poprawnie. Jednak w bardzo rzadkich przypadkach bezpiecznik zespala się samoczynnie, tworząc stałe połączenie między akumulatorem a komponentem.

Tak naprawdę stało się to z ciężarówką mojej teściowej kilka tygodni temu. Jej pojazd nie mógł się przewrócić, jednak wszystkie światła działały, więc akumulator nadal był naładowany. Doszliśmy do wniosku, że następną logiczną rzeczą do sprawdzenia jest rozrusznik. Co dziwne, gdy go wymieniliśmy, ciężarówka ruszyła natychmiast po podłączeniu przewodów do rozrusznika - kluczyków nie było nawet w stacyjce. Wymieniliśmy bezpiecznik na rozrusznik w skrzynce bezpieczników i przekręcił się tylko wtedy, gdy przekręciliśmy kluczyki w stacyjce.

Najpierw sprawdź bezpieczniki i czy Jeep nadal się nie przewraca po wymianie je, a następnie stamtąd zacznij rozwiązywać inne uszkodzenia.

Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia, czy element elektryczny jest uszkodzony, jest użycie testera ładowania. Dotknij dodatnich i ujemnych węzłów odpowiednich połączeń w komponencie, a powie Ci, czy nadal umożliwiają prawidłowy przepływ prądu. Możesz go kupić w dowolnym sklepie ze sprzętem lub odwiedzić mechanika lub sklep z częściami samochodowymi, a oni prawdopodobnie przetestują twój komponent za darmo.

Lub możesz po prostu sprawdzić, czy Jeep się uruchomi, gdy już to zrobisz wymieniłem baterię i naprawiłem wszystko, co mogło się spalić :)

Jeśli ktoś podłączy mocny akumulator do układu elektrycznego pojazdu z odwróconą polaryzacją, prawie nieograniczony prąd będzie przepływał przez alternator, aż przepali bezpiecznik lub topik, stopi przewód lub diodę lub zrobi coś katastrofalnego. Odwrotne podłączenie mocnej baterii do prawie wyczerpanej baterii, która sama była prawidłowo podłączona, zrobiłaby podobnie, chociaż wyczerpana bateria sama przepuszczałaby większość prądu (prawdopodobnie powodując znaczne uszkodzenia w tym procesie), zmniejszając w ten sposób ilość przepływającego prądu gdzie indziej. Należy pamiętać, że odwrotne podłączenie dwóch akumulatorów o jednakowej mocy powoduje uszkodzenie równoważne zwarciu jednego akumulatora. Jeśli akumulatory mają nierówną wytrzymałość, słabsza bateria zostanie uszkodzona bardziej poważnie w wyniku tego doświadczenia niż w wyniku zwarcia, chociaż jeśli słabszy akumulator prawidłowo podłączony do układu elektrycznego pojazdu, wystarczający prąd może przepłynąć przez układ elektryczny, aby zmniejszyć szkody wyrządzane przez słabszą baterię.

Jeśli wynajęty „profesjonalista” podłączy urządzenie ładujące z odwróconą polaryzacją, sugerowałbym, aby klient miał prawo do sprawdzenia swojego pojazdu pod kątem uszkodzeń elektrycznych przez wybranego przez siebie mechanika, przy czym zatrudniony profesjonalista byłby odpowiedzialny koszt jego przeglądu lub koszt typowego mechanika, w zależności od tego, która z tych kwot jest niższa, wraz z kosztem naprawy wszelkich wykrytych usterek elektrycznych, dla których odwrotne połączenie byłoby prawdopodobną przyczyną utraty. Należy pamiętać, że taka inspekcja powinna nie tylko próbować ustalić przyczyny zaobserwowanych problemów, ale co ważniejsze, powinna szukać uszkodzeń, które nie mają objawów, ale mogą zagrozić bezpieczeństwu. Jeśli drut nagrzeje się na tyle, aby zniszczyć większość izolacji, takie uszkodzenie może nie mieć natychmiastowego skutku, ale może doprowadzić do późniejszego zwarcia, które może spowodować pożar. Jeśli izolacja przewodu zostanie naruszona w sposób, który może wpłynąć na bezpieczeństwo, „profesjonalista” powinien zapłacić za jego wymianę, bez względu na to, czy powoduje on natychmiastowe problemy.

Uważam, że jest zbyt wiele zmiennych, by z całą pewnością powiedzieć. Zależy to od tego, jak długo wszystko było nieprawidłowo podłączone, ile szkód wyrządził pożar i jakie obwody były zaangażowane. Obwody, które normalnie nie są powiązane z układami rozruchowymi lub ładującymi, mogły zostać uszkodzone przez pożar lub zasilanie przez stronę uziemienia obwodu. Zalecałbym, aby system elektryczny został oceniony przez sprzedawcę lub sklep specjalizujący się w samochodowych układach elektrycznych. Być może masz uszkodzone okablowanie, które będzie później problemem. Następnie wyślij rachunek firmie holowniczej.

Podłączenie kabli rozruchowych w niewłaściwy sposób może w rzeczywistości spowodować uszkodzenie pojazdu.

Jeśli bateria się wyczerpuje (dlatego nie możesz uruchomić), masz mniejsze napięcie na jej węzłach. Gdy podłączysz inną baterię z wymienionymi węzłami, prąd wypłynie z baterii (ponieważ ma niższe napięcie) i uszkodzi baterię. Swoją drogą to zwarcie -> Prąd płynie bez dławienia przez przewody, co wszystko rozgrzewa powodując pożar. Zakładając, że po pewnym czasie bateria jest całkowicie rozładowana, pozostanie bateria (pozostała tylko jedna) podłączona odwrotnie do samochodu. Nie każdy element w Twoim samochodzie może to wytrzymać (niektóre części - np. Radia mają obwód ochronny). Bezpieczniki mogą tylko ograniczyć przepływ prądu, ale nie jego kierunek.