Nie, tachometr nie może być powiązany ze zużyciem paliwa, ponieważ tachometr mierzy liczbę obrotów na minutę (obr / min) silnika.
Na tym samym biegu i przy tej samej prędkości obrotomierz zawsze będzie na tych samych obrotach.
Jednak możesz mieć 2000 obrotów na minutę i ledwo dotykać pedału gazu (lub całkowicie z niego wyłączać), ponieważ zjeżdżasz ze wzgórza lub możesz być na 2000 RPM holowanie przyczepy pod górę z pedałem do podłogi.
Jedyne rzeczy, które naprawdę możesz spróbować wywnioskować z obrotomierza, to im wyższe obroty, tym bardziej prawdopodobne jest, że spalasz więcej paliwo przy założeniu, że wszystkie inne czynniki są takie same. Jeśli zmienisz prędkość przelotową, aby utrzymać tach na 2000 obr / min zamiast 2500 obr / min, to tak, prawdopodobnie zaoszczędzisz paliwo.
Drugi to wahania, im bardziej konsekwentny jesteś, tym mniej energii zmarnuje się. Jeśli więc utrzymasz obrotomierz na stałym poziomie, prawdopodobnie zaoszczędzisz paliwo, ponieważ po prostu utrzymujesz prędkość zamiast przyspieszać i zwalniać.
Doświadcz mojego samochodu
Wracając do podjazdów / zjazdów, mój samochód ma odczyt MPG zbliżony do czasu rzeczywistego. Zamiast pokazywać średnie zużycie paliwa w danym okresie, co kilka sekund wyświetla aktualny MPG. To jest dobre i złe, utrudnia mi zrozumienie mojego ogólnego MPG, ponieważ zmienia się zbytnio (więc śledzę mój MPG po napełnieniu), ale interesujące jest zobaczenie wyniku poszczególnych działań.
Kilka przykładów:
Duże przyspieszenie, mogę zejść do 1-2 mil na godzinę.
Siedząc na biegu jałowym na czerwonym świetle, 0 mil na godzinę.
Jazda po mieście około 45 mil na godzinę na czwartym biegu, środek 20s MPG.
Jazda po autostradzie, przelotowa 70 mil na godzinę na piątym biegu, niskie 30 mil na godzinę.
Pod górę zwykle spada do zakresu 10-20 mil na godzinę.
Zjazd na biegu z nogą zdjętą z przepustnicy, maksymalny wskaźnik wynosi 99 MPG. (Kiedy na biegu, gdy moja stopa jest zdjęta z przepustnicy, mój silnik nie otrzymuje absolutnie żadnego paliwa, w rzeczywistości silnik jest napędzany przez obracanie kół zamiast obrotu silnika napędzającego koła w tym momencie, więc teoretycznie twój MPG nieskończony w tym momencie).
Zwykle mam średnio 19-22 MPG na zbiornik, więc te liczby w czasie rzeczywistym są trudne do zrównania z ilością czasu spędzonego na każdej z tych liczb w porównaniu z ilością spalonego paliwa. okres czasu jest zbyt trudny do śledzenia. (Spróbuj obliczyć w głowie podczas jazdy, jakie średnie zużycie paliwa wynosi 8 sekund przy 3 MPG, a następnie 5 minut przy 20-25 MPG).
Ręczne śledzenie MPG Bez licznika w samochodzie najłatwiejszym sposobem zmierzenia całkowitego zużycia paliwa jest tankowanie paliwa przy każdym tankowaniu i zapisywanie kilometrów na liczniku kilometrów oraz ilości paliwa wlewanego do samochodu.
Za pierwszym razem, gdy wypełniasz to wypełnienie, tworzysz punkt początkowy, nie możesz uzyskać liczby z tego pierwszego wypełnienia.
Za drugim razem i za każdym kolejnym otrzymujesz ilość przejechanych mil, odejmując bieżące mile od mil przy ostatnim tankowaniu (możesz uzyskać tę liczbę za pomocą metromierza, ale zbyt często przypadkowo wyczyściłem mój metromierz lub musiałem odłączyć akumulator, tracąc informacje i trzeba zacząć od nowa).
Weź liczbę galonów, które właśnie włożyłeś do samochodu i podziel przez liczbę kilometrów przejechanych od ostatniego tankowania, to ty r MPG w tym okresie.
Jeśli musisz uzupełnić bez napełniania, obserwuj wprowadzone galony i dodaj je do galonów dodanych przy następnym tankowaniu, a następnie wykonaj te same obliczenia (używając bieżącego odczytu licznika kilometrów i tego z ostatniego pełnego napełnienia, a nie częściowego napełnienia zbiornika).
Ta metoda nie jest tak dokładna jak czujniki i wskaźniki, ponieważ za każdym razem będą wahać się punkt odcięcia napełniania zbiornika, im częściej możesz używać tej samej pompy na tej samej stacji benzynowej, tym bardziej konsekwentnie będzie, ale nawet przy tankowaniu na różnych stacjach rozbieżność nie będzie duża.
Zapisz to wszystko w notatniku w samochodzie lub użyj arkusza kalkulacyjnego na komputerze, a będziesz mieć historyczny zapis przebiegu. Możesz monitorować ten numer tak, jakbyś zaczął widzieć, że liczba zaczyna coraz bardziej spadać, prawdopodobnie masz problem z samochodem i musisz go naprawić, oszczędzając niepotrzebnie spalanie benzyny i pieniędzy. Możesz również obserwować, kiedy robiłeś coś przy swoim samochodzie (napełnione opony, wymieniany olej, świece zapłonowe, płyn / olej przekładniowy itp.) I zobaczyć, jak konserwacja samochodu wpływa na przebieg.
Zanotowałem na swoim arkuszu, kiedy wymieniłem sprzęgło, wydech, olej przekładniowy, olej, chłodnicę itp., A także zanotowałem, kiedy odbyłem długą podróż lub pojechałem na imprezę samochodową z moim samochodem, aby zobaczyć jaką wariancję spowodowały te zdarzenia.