Pytanie:
Czy tachometr wskazuje zużycie paliwa?
Ray
2011-06-11 00:12:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Więc jadę autostradą z wysadzeniem klimatyzacji, kiedy zauważam cenę benzyny. To sprawia, że ​​myślę: „co mogę zrobić, aby zwiększyć zużycie paliwa?” Niektóre ze wskazówek, które słyszałem, obejmowały wyłączenie (lub przynajmniej zmniejszenie) klimatyzacji, spowolnienie, a nawet dryfowanie za dużą ciężarówką.

Więc zacząłem wypróbowywać każdą z tych wskazówek , jeden po drugim, ale chciałem wiedzieć, jak uzyskać informacje zwrotne na temat tego, czy naprawdę działają. Ale szukam czegoś nieco bardziej bezpośredniego niż tankowanie i obliczanie ilości spalonego paliwa na podstawie liczby przejechanych mil. Rozumiem też, że są urządzenia, które można zainstalować, aby wskazywać zużycie paliwa w danym momencie, ale ja też nie mam takiego.

Naprawdę, po prostu szukam nawet przybliżone oszacowanie, czy zmiana ma znaczenie, i możliwość porównania tego z różnicą w stosunku do innych zmian. Czy obrotomierz może być w ogóle przydatny do zmierzenia tego?

Cztery odpowiedzi:
#1
+11
ManiacZX
2011-06-11 04:27:45 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nie, tachometr nie może być powiązany ze zużyciem paliwa, ponieważ tachometr mierzy liczbę obrotów na minutę (obr / min) silnika.

Na tym samym biegu i przy tej samej prędkości obrotomierz zawsze będzie na tych samych obrotach.

Jednak możesz mieć 2000 obrotów na minutę i ledwo dotykać pedału gazu (lub całkowicie z niego wyłączać), ponieważ zjeżdżasz ze wzgórza lub możesz być na 2000 RPM holowanie przyczepy pod górę z pedałem do podłogi.

Jedyne rzeczy, które naprawdę możesz spróbować wywnioskować z obrotomierza, to im wyższe obroty, tym bardziej prawdopodobne jest, że spalasz więcej paliwo przy założeniu, że wszystkie inne czynniki są takie same. Jeśli zmienisz prędkość przelotową, aby utrzymać tach na 2000 obr / min zamiast 2500 obr / min, to tak, prawdopodobnie zaoszczędzisz paliwo.

Drugi to wahania, im bardziej konsekwentny jesteś, tym mniej energii zmarnuje się. Jeśli więc utrzymasz obrotomierz na stałym poziomie, prawdopodobnie zaoszczędzisz paliwo, ponieważ po prostu utrzymujesz prędkość zamiast przyspieszać i zwalniać.

Doświadcz mojego samochodu
Wracając do podjazdów / zjazdów, mój samochód ma odczyt MPG zbliżony do czasu rzeczywistego. Zamiast pokazywać średnie zużycie paliwa w danym okresie, co kilka sekund wyświetla aktualny MPG. To jest dobre i złe, utrudnia mi zrozumienie mojego ogólnego MPG, ponieważ zmienia się zbytnio (więc śledzę mój MPG po napełnieniu), ale interesujące jest zobaczenie wyniku poszczególnych działań.

Kilka przykładów:
Duże przyspieszenie, mogę zejść do 1-2 mil na godzinę.
Siedząc na biegu jałowym na czerwonym świetle, 0 mil na godzinę.
Jazda po mieście około 45 mil na godzinę na czwartym biegu, środek 20s MPG.
Jazda po autostradzie, przelotowa 70 mil na godzinę na piątym biegu, niskie 30 mil na godzinę.
Pod górę zwykle spada do zakresu 10-20 mil na godzinę.
Zjazd na biegu z nogą zdjętą z przepustnicy, maksymalny wskaźnik wynosi 99 MPG. (Kiedy na biegu, gdy moja stopa jest zdjęta z przepustnicy, mój silnik nie otrzymuje absolutnie żadnego paliwa, w rzeczywistości silnik jest napędzany przez obracanie kół zamiast obrotu silnika napędzającego koła w tym momencie, więc teoretycznie twój MPG nieskończony w tym momencie).

Zwykle mam średnio 19-22 MPG na zbiornik, więc te liczby w czasie rzeczywistym są trudne do zrównania z ilością czasu spędzonego na każdej z tych liczb w porównaniu z ilością spalonego paliwa. okres czasu jest zbyt trudny do śledzenia. (Spróbuj obliczyć w głowie podczas jazdy, jakie średnie zużycie paliwa wynosi 8 sekund przy 3 MPG, a następnie 5 minut przy 20-25 MPG).

Ręczne śledzenie MPG Bez licznika w samochodzie najłatwiejszym sposobem zmierzenia całkowitego zużycia paliwa jest tankowanie paliwa przy każdym tankowaniu i zapisywanie kilometrów na liczniku kilometrów oraz ilości paliwa wlewanego do samochodu.

Za pierwszym razem, gdy wypełniasz to wypełnienie, tworzysz punkt początkowy, nie możesz uzyskać liczby z tego pierwszego wypełnienia.

Za drugim razem i za każdym kolejnym otrzymujesz ilość przejechanych mil, odejmując bieżące mile od mil przy ostatnim tankowaniu (możesz uzyskać tę liczbę za pomocą metromierza, ale zbyt często przypadkowo wyczyściłem mój metromierz lub musiałem odłączyć akumulator, tracąc informacje i trzeba zacząć od nowa).

Weź liczbę galonów, które właśnie włożyłeś do samochodu i podziel przez liczbę kilometrów przejechanych od ostatniego tankowania, to ty r MPG w tym okresie.

Jeśli musisz uzupełnić bez napełniania, obserwuj wprowadzone galony i dodaj je do galonów dodanych przy następnym tankowaniu, a następnie wykonaj te same obliczenia (używając bieżącego odczytu licznika kilometrów i tego z ostatniego pełnego napełnienia, a nie częściowego napełnienia zbiornika).

Ta metoda nie jest tak dokładna jak czujniki i wskaźniki, ponieważ za każdym razem będą wahać się punkt odcięcia napełniania zbiornika, im częściej możesz używać tej samej pompy na tej samej stacji benzynowej, tym bardziej konsekwentnie będzie, ale nawet przy tankowaniu na różnych stacjach rozbieżność nie będzie duża.

Zapisz to wszystko w notatniku w samochodzie lub użyj arkusza kalkulacyjnego na komputerze, a będziesz mieć historyczny zapis przebiegu. Możesz monitorować ten numer tak, jakbyś zaczął widzieć, że liczba zaczyna coraz bardziej spadać, prawdopodobnie masz problem z samochodem i musisz go naprawić, oszczędzając niepotrzebnie spalanie benzyny i pieniędzy. Możesz również obserwować, kiedy robiłeś coś przy swoim samochodzie (napełnione opony, wymieniany olej, świece zapłonowe, płyn / olej przekładniowy itp.) I zobaczyć, jak konserwacja samochodu wpływa na przebieg.

Zanotowałem na swoim arkuszu, kiedy wymieniłem sprzęgło, wydech, olej przekładniowy, olej, chłodnicę itp., A także zanotowałem, kiedy odbyłem długą podróż lub pojechałem na imprezę samochodową z moim samochodem, aby zobaczyć jaką wariancję spowodowały te zdarzenia.

Świetna, dogłębna odpowiedź. „Na tym samym biegu i przy tej samej prędkości obrotomierz będzie zawsze miał takie same obroty”, podsumowuje mój błąd zrozumienia.
Jedyne, co chciałbym pedantycznie dodać, to to, że jeśli priorytetem jest oszczędność paliwa, masz rację, że najlepiej unikać wahań na płaskiej drodze. Zbliżając się jednak do spadku, myślę, że rozsądnie byłoby pozwolić samochodowi na zwiększenie prędkości / obrotów (jeśli pozwalają na to limity), a następnie pozwolić mu stracić część tej prędkości, ponownie jadąc pod górę po drugiej stronie. (Wyobraź sobie, że deskorolkarz nabiera prędkości z jednej strony toru w kształcie litery U i ponownie traci prędkość, jadąc pod górę, ale mniej ekstremalnie; oszczędza energię jeżdżąc po terenie, zamiast próbować jeździć ze stałą prędkością / obrotami na minutę).
#2
+6
Bob Cross
2011-06-11 01:19:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jako sucha wskazówka bez innego kontekstu, nie, obrotomierz jest niewystarczający, aby powiedzieć wiele o zużyciu paliwa.

Licznik podróży i wskaźnik paliwa to jedyne naprawdę przydatne (i wbudowane) miary . Zresetuj podróż po zatankowaniu i zanotuj w pamięci, kiedy trafisz w oznaczenia 3/4, 1/2 i 1/4 na wskaźniku paliwa. Chociaż wskaźnik poziomu paliwa może nie być zbyt dokładny ilościowo, prawie wszystkie z nich są spójne wewnętrznie (generalnie zawsze są błędne w ten sam sposób).

Zauważysz także coś interesującego na temat natury ludzkiej: ponieważ jak tylko zaczniesz mierzyć swoje wyniki, zacznie się poprawiać.

#3
+4
Parker
2011-06-11 00:20:17 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Wątpię. Silnik po prostu zużywa więcej paliwa, aby utrzymać bieżące obroty na minutę.

Jednak jeśli jesteś na biegu jałowym i zauważysz spadek obrotów, a następnie wrócisz, oznacza to, że ładunek został właśnie wprowadzony silnik (silnik zgasłby lub zaciąłby się, gdyby nie dolano więcej paliwa).

Mam ScanGauge II i przy odpowiedniej temperaturze pracy z wyłączonym prądem zmiennym I na biegu jałowym około 0,2 galona na godzinę, a gdy klimatyzacja pracuje w letnich upałach, będzie pracować na biegu jałowym około 0,4 galona na godzinę.

Będę musiał dać +1 temu ScanGauge - nie zdawałem sobie sprawy, że ostatnio było to takie proste.
Nie sądzę, żeby moje raporty były dokładne. Nie jestem pewien, czy to wina ScanGauge, czy komputera mojego samochodu. Twierdzenia MPG są szalenie optymistyczne, więc moje rzeczywiste zużycie GPH jest wyższe (może 0,25 lub więcej), a dodatkowa cyfra jest obcinana i pomijana w równaniu. Nadal przydatne.
Ponadto silniki mogą być bardziej wydajne przy pewnych prędkościach niż inne, w zależności od obciążenia. Na przykład, hipermilowcy lubią „spalać rejs”, gdzie jeśli muszą przyspieszyć, robią to szybko / agresywnie, aby zbliżyć samochód do maksymalnego momentu obrotowego, który zazwyczaj oznacza większą oszczędność paliwa na wyprodukowane HP.
W komentarzach pojawiają się niesamowite odpowiedzi. Twój samochód ma punkt pracy w zakresie obrotów, w którym wytwarza największy moment obrotowy. Wszystkie inne rzeczy są równe, tak jakbyś otrzymywał najwięcej dolarów za huk. Jeśli jeździsz samochodem na tych obrotach i przy 80-90% obciążeniu, jesteś najbardziej wydajny. Uważaj jednak na pedałowanie w dół, aby spalić rejs, ponieważ wiele strategii ECU zapewnia bogatszą mieszankę paliwowo-powietrzną, gdy pozycja przepustnicy jest prawie w 100% otwarta.
#4
+2
intuited
2011-08-25 20:26:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pamiętaj również, że zwiększanie prędkości zwiększa zużycie paliwa, jeśli zjeżdżasz poniżej określonej prędkości; ta prędkość zależy od samochodu:

fuel economy curves for various cars

Zobacz trochę http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_automobiles#Speed_and_fuel_economy_studies więcej informacji.



To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...