Pytanie:
Jak zamienić pojazd napędzany benzyną na całkowicie elektryczny
rajah9
2011-04-14 01:01:50 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Chciałbym zamienić Forda Escorta na pojazd elektryczny (EV). Chciałbym mieć zasięg przelotowy 40-60 mil i nie musiałbym jechać szybciej niż 55 mil na godzinę.

Czy możesz polecić zestaw do konwersji (lub silnik elektryczny)?

EDYCJA: To ręczna skrzynia biegów. Mój budżet to 3500 USD.

Głosuję za zamknięciem tego pytania, ponieważ nie dotyczy ono konserwacji i naprawy pojazdów silnikowych.
Osiem lat po wpisie. Jasne, cokolwiek musisz zrobić.
Trzy odpowiedzi:
#1
+4
Wynand du Plessis
2016-11-09 06:31:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Gratulujemy wykorzystania zalet i radości z posiadania całkowicie elektrycznego pojazdu. Zawsze jestem podekscytowany widząc, że ktoś chce dokonać konwersji!

Budżet w wysokości 3500 USD jest dość ograniczony, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że akumulatory to największy wydatek przy około 350 USD / kWh. Dobra konwersja EV ze statystykami, które chcesz, najprawdopodobniej kosztowałaby 7-10 000 po najtańszej stronie. Rozważ sprzedaż swojego ICE (silnika spalinowego), rur wydechowych, katalizatora i pozostałych niepotrzebnych części, aby zwiększyć swój budżet (i obniżyć wagę).

Aby zmieścić się w budżecie, sugerowałbym użycie akumulatorów SLA o głębokim cyklu (Solid Lead Acid) , ponieważ są one obecnie najtańsze pod względem mocy wyjściowej (ale cięższe i nie wytrzymują tak długo, jak mówią baterie LiFePo4). Użyj również silnika prądu stałego , ponieważ jest to najtańsza opcja dla mocy wyjściowej.

#2
+4
Jay Bazuzi
2011-04-14 05:06:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Największym problemem związanym z pojazdami elektrycznymi jest waga. Przyspieszanie i pokonywanie wzniesień pobierają energię proporcjonalnie do masy. Baterie są naprawdę ciężkie; kończysz z dużą pojemnością tylko po to, aby ją wykorzystać. Akumulatory są również drogie, trudne do prawidłowego ładowania i mają ograniczoną żywotność.

Dlatego produkowane samochody elektryczne i hybrydowe robią tak duże odległości, aby zmniejszyć wagę (zarówno w akumulatorach, jak i w podwoziu). i używać naprawdę drogich akumulatorów.

Możesz oszukać grę, zaczynając od lekkiego pojazdu. Im mniej waży Twoje podwozie, tym mniej baterii potrzebujesz do jego zasilania, więc tym mniej baterii potrzebujesz do przewiezienia baterii.

Twoim prawdziwym celem nie jest dotarcie samochodu do celu, ale się tam (przez większość czasu; czasami masz pasażerów lub ładunek). Masa ciała to ułamek masy pojazdu!

Najlepsze, co możesz tutaj zrobić, to rower elektryczny. Podstawowa waga jest minimalna w porównaniu z masą ciała, więc teraz cała Twoja energia idzie na główny cel: doprowadzenie Ciebie do tego miejsca.

Zamiast zamieniać cały samochód na elektryczny, rozważ przeróbkę roweru i używanie go na krótsze wycieczki. Możesz uzyskać 80% świadczenia za 20% kosztów.

Kiedy mówisz „naprawdę drogie” baterie, masz na myśli baterie litowo-jonowe, baterie do wózków golfowych, czy coś innego?
@rajah9: Myślę o Priusie, w którym wymienny pakiet baterii kosztuje 2200-2600 USD (http://goo.gl/bKMij). SLA z głębokim cyklem doskonale nadaje się do zastosowań stacjonarnych (domy poza siecią) i są łatwiejsze do ładowania i konserwacji. Akumulatory litowe i NiMH to ułamek rozmiaru i wagi przy wielokrotności kosztów, co ma sens, gdy trzeba je nosić samodzielnie, a waga podwozia jest niewielka. LiFePO4 to zwykle właściwy wybór na rowerze.
Być może LiFePO4 nadaje się również do lekkiego samochodu. Rozmawiałem z entuzjastą pojazdów elektrycznych, który mówi, że kwasowo-ołowiowe akumulatory do wózków golfowych wyskakują z bramki od 0 do 30, ale słabną od 30 do prędkości przelotowej.
@rajah9: Nie wiem, jakich jednostek używasz w „0-30”, ale niezależnie od tego, nie ma uniwersalnej korelacji między technologią baterii a prędkością pojazdu. Istnieje wiele innych czynników, które sprawiają, że takie stwierdzenie jest beznadziejne.
Przepraszamy, 0-30 mil na godzinę, ponieważ silniki elektryczne generują największy moment obrotowy przy 0 obr./min. Potrafi szybko przyspieszyć z przystanków, ale 0-30 zajmuje znacznie mniej czasu niż 30-50 mil na godzinę. Moje ograniczone rozumienie jest takie, że akumulatory kwasowo-ołowiowe nie radzą sobie z dużymi odpływami prądu tak dobrze, jak akumulatory litowe. Z mojego ograniczonego zrozumienia akumulatorów połączonych szeregowo (np. 16 x 6 V, aby uzyskać 96 V), ostatnia bateria jest najpierw rozładowywana i ładowana jako pierwsza, aw konsekwencji zużywa się jako pierwsza. Czy moje myślenie jest prawidłowe?
To normalne, że 30-50 mil na godzinę trwa dłużej, ponieważ jest większy opór wiatru. Czy to jest zaskakujące?
#3
+3
Annath
2011-04-14 03:03:46 UTC
view on stackexchange narkive permalink

http://www.e-volks.com/ tworzy ogólny zestaw do konwersji dla samochodów do 3500 funtów z manualną skrzynią biegów. Wymagałoby to obróbki płyty konwersyjnej i łącznika wału, ale poza tym montaż wydaje się prosty. Inne obawy dotyczą jednak znalezienia zamienników dla klimatyzacji, nagrzewnicy i układów wspomagania hamulców podciśnieniowych, ponieważ silnik elektryczny nie jest skonfigurowany do zasilania ich tak, jak mógłby to zrobić silnik benzynowy.

Lokalny entuzjasta EV odesłał mnie do http://www.canev.com/KitsComp/index.html i http://www.go-ev.com/.


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...